一是租車費(fèi)。五毛、一塊的租車費(fèi)，看上去不起眼，壟斷起來(lái)就是門大生意。

  美好理想或許是，假設(shè)若干年后，ofo一統(tǒng)江湖，從此做成千秋萬(wàn)載的好生意，那么全國(guó)3000萬(wàn)人次/天的使用量足以保底（北上廣深人口合計(jì)就高達(dá)7780萬(wàn)），以單次1元計(jì)算，可年入100多億。根據(jù)企業(yè)披露數(shù)據(jù)，ofo小黃車回本只要1-2個(gè)月，摩拜單車大約要10個(gè)月。就算毀車厲害、成本奇高，100億也足以彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本了。另外，隨著政府規(guī)范管理和國(guó)民素質(zhì)提高，加上人性對(duì)不稀缺事物的破壞興趣自然走低，壟斷性的共享單車賺錢，將是大概率事件。

  如此條件下，要是加上APP廣告推送、商戶推薦等輔助商業(yè)模式，就是個(gè)靠譜、賺錢、可持續(xù)的好生意。

二是押金運(yùn)營(yíng)。按照“陰謀論”，押金將會(huì)是共享單車更賺錢的“套路”。

  華商韜略梳理企業(yè)自曝?cái)?shù)據(jù)顯示，ofo和摩拜的用戶量都已突破1000萬(wàn)，對(duì)應(yīng)的押金也高達(dá)29.9億和9.9億。如此龐大一筆押金，之前需要2-7個(gè)工作日才能轉(zhuǎn)結(jié)到賬，如今雖已實(shí)現(xiàn)“秒退”，但由于規(guī)模龐大，足以利用現(xiàn)金池賺取豐厚的金融收益。大佬們一眼就看穿了共享單車的金融屬性：一旦實(shí)現(xiàn)壟斷，數(shù)十億的“資金池”可供自由調(diào)配，這就是一門暴利的大生意。

  關(guān)鍵時(shí)刻，阿里出手。螞蟻金服借著“永安行”入場(chǎng)，打出“免押金”牌，打的就是暴利大生意。想要在支付寶眼皮底下，做成“押金套利”的“類金融”黃粱美夢(mèng)，不瘋狂廝殺一番，誰(shuí)都看不到結(jié)果。

三是超級(jí)大數(shù)據(jù)。這門生意應(yīng)用無(wú)限，空間如此之大，看到的人卻如此之少。表面看，獲取單車的移動(dòng)軌跡毫無(wú)意義，但萬(wàn)億次匯聚后，大數(shù)據(jù)將爆發(fā)“核聚變”般的商業(yè)力量。

實(shí)際上，巨頭們對(duì)共享單車的品牌投資選擇，都有著深度考量。滴滴投下ofo，因?yàn)殡p方的數(shù)據(jù)都源于手機(jī)，本身存在一定的互補(bǔ)或替代，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的充分整合；騰訊選擇摩拜，可針對(duì)單車內(nèi)的精細(xì)化GPS數(shù)據(jù)，結(jié)合騰訊地圖做深度挖掘。在數(shù)據(jù)就是價(jià)值的時(shí)代，它們會(huì)成為眾多商業(yè)和城市決策的基礎(chǔ)。

  做生產(chǎn)碳化硅陶瓷的公司也要這樣，不用在乎眼前的投入和利潤(rùn)，只有未來(lái)有機(jī)會(huì)盈利，我們就要努力做大做強(qiáng)。